नई दिल्लीः डीजल की कीमतों में तेज वृद्धि हल्के और मध्यम शुल्क वाले ट्रक बाजार में एक बदलाव को उत्प्रेरित कर रही है। गैस से चलने वाले छोटे ट्रकों के साथ सीएनजी की ओर, सभी बिक्री का 40 प्रतिशत 2019 में 10 प्रतिशत से कम की बिक्री, आर्थिक विचारों से प्रेरित।
एक हल्का/मध्यम ट्रक प्रति माह 7,000 किमी चलता है और 1,000 लीटर डीजल का उपयोग करता है अब ईंधन बिल पर 90,000 रुपये से 95,000 रुपये के बीच खर्च होता है जबकि सीएनजी से चलने वाले ट्रक पर सिर्फ 50,000 रुपये का खर्च होता है।
ट्रक चालक और फ्लीट संचालक छोटी दूरी के लिए सीएनजी वाहनों पर जोर दे रहे हैं। टाटा मोटर्स, वीईसीवी, एमएंडएम और अन्य सहित कंपनियां अपनी सीएनजी रणनीति को क्रैंक कर रही हैं, जबकि अन्य (अशोक लीलैंड और डीआईसीवी) एक बड़ी वैकल्पिक ईंधन रणनीति पर विचार कर रहे हैं।
वोल्वो आयशर कमर्शियल व्हीकल्स के एमडी और सीईओ विनोद अग्रवाल ने कहा, ‘‘3.5 टन से 15 टन सेगमेंट में, डीजल की कीमतों में वृद्धि के कारण सीएनजी तेजी से बढ़ रहा है और हमें उम्मीद है कि इस बाजार में हिस्सेदारी 25-30 प्रतिशत के आसपास रहेगी।’’
टाटा मोटर्स के वीपी रुद्ररूप मैत्रा ने कहा, ‘‘एनसीआर में सीएनजी की हिस्सेदारी सबसे ज्यादा है और पश्चिम और दक्षिण जैसे क्षेत्रों में एक छोटा हिस्सा है जो अब बढ़ रहा है।’’ टाटा मोटर्स अपने छोटे वाणिज्यिक वाहन रेंज के साथ-साथ एक मध्यवर्ती और हल्के सीवी खंड दोनों में सीएनजी विकल्प प्रदान करती है।
एमएंडएम, जिसने गुरुवार को सीएनजी विकल्प के साथ सुप्रो प्रॉफिट रेंज लॉन्च की, वह भी बढ़ती दिलचस्पी के साथ सीएनजी को देख रही है। महिंद्रा एंड महिंद्रा के सीईओ-ऑटोमोटिव डिवीजन, विजय नाखरा ने कहा, ‘‘अब हमारे पास जीतो और सुप्रो दोनों के साथ हमारे उत्पादों की छोटी वाणिज्यिक वाहन श्रृंखला में सीएनजी है और समय के साथ सीएनजी के और भी संस्करण लायेंगे।
ऑटो विश्लेषकों का कहना है कि जब तक बिजली सस्ती और उपयोग में आसान नहीं हो जाती, तब तक छोटे ट्रकों के लिए सीएनजी एक व्यवहार्य विकल्प है। उन्होंने कहा, “डीजल की बढ़ती कीमतों और कुछ शहरों में प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों पर प्रतिबंध के आलोक में सीएनजी ट्रकों की प्राथमिकता बढ़ रही है। यह प्रवृत्ति मध्यम अवधि में इलेक्ट्रिक सीवी की बढ़ती पैठ के संदर्भ में सामने आएगी।
(एजेंसी इनपुट के साथ)
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