Bullet train project: मुंबई और अहमदाबाद के बीच परियोजना पर तेजी से हो रहा काम

नई दिल्लीः जैसा कि रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने हाल ही में कहा था, गुजरात और केंद्र शासित प्रदेश दादरा और नगर हवेली (DNH) में भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया पूरी होने के बाद मुंबई और अहमदाबाद के बीच भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए बुनियादी ढांचे का काम तेजी से किया गया है। महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण के मुद्दों और कोविड -19 के कारण होने वाली देरी के कारण परियोजना दिसंबर 2023 की मूल समय सीमा से चूक जाएगी।

जबकि पड़ोसी महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण धीमा रहा है, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) – 1.10 लाख करोड़ की परियोजना के लिए कार्यान्वयन एजेंसी – ने भूमिगत बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स के बीच एक सुरंग बनाने की प्रक्रिया शुरू की है। बीकेसी) और शिल्पाटा मुंबई के भीतर। एनएचएसआरसीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी का कहना है कि आठ नई निविदाओं के लिए बोली प्रक्रिया शुरू कर दी गई है, जिसमें मुंबई में एक सुरंग और वडोदरा में एक प्रशिक्षण संस्थान की इमारत शामिल है। उनका कहना है कि गुजरात में अब तक ज्यादातर नींव रखी जा चुकी है, लेकिन एनएचएसआरसीएल महाराष्ट्र में निर्माण संबंधी गतिविधियों में तेजी ला रहा है।

एनएचएसआरसीएल की प्रवक्ता सुषमा गोर कहती हैं, “परियोजना के लिए आवश्यक भूमि का लगभग 78% (कुल 825 हेक्टेयर में से) अधिग्रहण कर लिया गया है,” जहां तक ​​​​गुजरात और डीएनएच का संबंध है, 98% और 100% भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है। जबकि महाराष्ट्र में यह आंकड़ा 39 फीसदी है। कॉरिडोर के संरेखण के 68% (लगभग 344 किमी) के लिए सिविल अनुबंध पहले ही प्रदान किए जा चुके हैं। इनमें गुजरात में सात एचएसआर स्टेशनों और सूरत डिपो के निर्माण के अनुबंध शामिल हैं। वायडक्ट के लिए गर्डरों, खंडों और पियर्स की ढलाई और निर्माण जैसे सिविल कार्य प्रगति पर हैं। साबरमती पैसेंजर हब भी आकार ले रहा है और इसके 2022 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। महाराष्ट्र में समुद्र के नीचे 18 किलोमीटर लंबी सुरंग के निर्माण के लिए एक उच्च तकनीकी टीम को भी तैनात किया गया है.

अधिकारी का कहना है कि वन्यजीव, तटीय विनियमन क्षेत्र (CRZ) और वन नियमों से संबंधित सभी वैधानिक मंजूरी एनएचएसआरसीएल द्वारा प्राप्त कर ली गई है। इसके अलावा, परियोजना के लिए स्थानांतरित की जाने वाली कुल 1,651 उपयोगिताओं में से 1,340 से अधिक उपयोगिताओं को गुजरात और महाराष्ट्र में स्थानांतरित कर दिया गया है।

कुल 508 किलोमीटर लंबे मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर में से 348.04 किमी गुजरात में, 4.3 किमी डीएनएच में और लगभग 155 किमी महाराष्ट्र में पड़ता है। साबरमती (अहमदाबाद) और बीकेसी (मुंबई) के बीच 90% से अधिक कॉरिडोर को ऊंचा किया जाएगा। अधिकारी का कहना है कि एनएचएसआरसीएल ने काम की सुविधा के लिए अहमदाबाद और मुंबई के बीच 27 खंडों में विभाजित किया है, इनमें से 18 खंडों के लिए 60,000 करोड़ रुपये से अधिक की निविदाएं बुलाई गई हैं। लार्सन एंड टुब्रो को महाराष्ट्र सीमा के पास वलसाड जिले के जरोली गांव में अहमदाबाद से 319 किलोमीटर के एलिवेटेड वायडक्ट के निर्माण के लिए 32,175 करोड़ रुपये के दो ठेके दिए गए हैं।

320 किमी / घंटा की गति से चलने वाली ट्रेनों के साथ, कॉरिडोर में प्रत्येक दिशा में प्रति दिन 35 ट्रेनें चल रही होंगी, जो पीक ऑवर्स में 20 मिनट और नॉन-पीक ऑवर्स में 30 मिनट की आवृत्ति पर होंगी। 508 किलोमीटर की पूरी यात्रा में 2 घंटे 57 मिनट का समय लगेगा। NHSRCL ने एंड-टू-एंड यात्रा के लिए 3,000-5,000 रुपये के किराए का अनुमान लगाया है। जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जेआईसीए) परियोजना के वित्तपोषण के लिए 0.1% ब्याज पर 88,000 करोड़ रुपये का आसान ऋण प्रदान कर रही है। भारतीय रेलवे 17,000 करोड़ रुपये प्रदान करेगा, शेष 5,000 करोड़ रुपये गुजरात और महाराष्ट्र से आएंगे।

(एजेंसी इनपुट के साथ)