नई दिल्लीः अंडर-द-रडार सीमा निगरानी करने से लेकर, देश के दूरदराज के कोनों तक इंटरनेट की पहुंच में सुधार करने के लिए, वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद-राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशालाएं (CSIR-NAL) भविष्य के सौर-संचालित मानव रहित हवाई वाहन (Solar-powered unmanned aerial vehicle) (UAV) का निर्माण कर सकती हैं। जल्द ही भारत को उन कुछ विशिष्ट राष्ट्रों में से एक बना देगा जिनके पास अपने स्वयं के हाई एल्टीट्यूड प्लेटफॉर्म (High Altitude Platforms) (HAP) होंगे।
हैदराबाद में पिछले महीने आयोजित विंग्स इंडिया (Wings India) 2022 नागरिक उड्डयन कार्यक्रम में, एनएएल ने एचएपी के एक कार्यात्मक, उप-स्तरीय मॉडल का प्रदर्शन किया – एक मानव रहित उड़ान वाहन (Unmanned aerial vehicle) जो दिन के दौरान सौर ऊर्जा और रात में उच्च घनत्व लिथियम आयन बैटरी पर चलता है।
हल्का यूएवी 16 से 20 किलोग्राम से अधिक के पेलोड के साथ, 90 दिनों तक 22 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम है।
मीडिया से बात करते हुए, एनएएल के निदेशक जितेंद्र जाधव ने बताया कि एचएपी 5जी और 6जी स्पेक्ट्रम (6G Spectrum) में दूरसंचार अनुप्रयोगों के लिए एक छद्म उपग्रह के रूप में काम करेगा।
जाधव ने कहा, “ग्रामीण भारत के 40 फीसदी हिस्से में अभी भी हाई स्पीड इंटरनेट नहीं है।” “एचएपी उपग्रहों को लॉन्च करने या टावर स्थापित करने के लिए कम लागत वाला विकल्प प्रदान करता है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा: “वाहन को 90 दिनों के बाद फिर से लॉन्च किया जा सकता है।”
जाधव ने बताया कि भारतीय सुरक्षा एजेंसियों को एक ऐसे वाहन की जरूरत थी जो दुश्मनों के रडार के नीचे उड़ते हुए सीमा क्षेत्रों में घुस सके। “एचएपी निगरानी और टोही मिशन को अंजाम देने के लिए मल्टी-स्पेक्ट्रल कैमरे ले जा सकता है,” उन्होंने कहा।
हालांकि, जाधव के लिए अधिक महत्वपूर्ण अनुप्रयोग वाहन की ‘छद्म उपग्रह’ के रूप में कार्य करने की क्षमता है।
“वाहन एक संचार एंटीना ले जा सकता है। इन उपग्रहों से हैवलॉक द्वीप तक उच्च गति संचार उपलब्ध कराया जा सकता है।
उन्होंने कहा कि एचएपी को कम डेटा विलंबता, उच्च बैंडविड्थ, लॉन्च की लचीलापन और कम लागत जैसे फायदे होंगे। एचएपी का उपयोग पृथ्वी अवलोकन, जलवायु अनुसंधान के लिए भी किया जा सकता है।
जाधव ने कहा कि वाहन को हल्के वजन वाली मिश्रित धातु का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, लेकिन इसके बड़े पंखों ने उड़ान के दौरान स्थिरता बनाए रखने की चुनौती पेश की।
इसके लिए एनएएल ने एक नियंत्रण प्रणाली विकसित की जो यूएवी को स्थिर रखती है। इसके अलावा एनएएल ने शिल्प के पंखों पर पतले सौर पैनलों को एम्बेड करने की अनुमति देने के लिए एक तकनीक भी विकसित की।
एनएएल अब अपने प्रदर्शन पर अधिक डेटा एकत्र करने के लिए इस साल सितंबर तक एचएपी के सबस्केल मॉडल के साथ उड़ान चलाने की योजना बना रहा है। ये ट्रायल रन टीम को सिस्टम की शेष खामियों को दूर करने की अनुमति देंगे, ताकि अंततः 2023 तक अवधारणा का एक प्रमाण लॉन्च किया जा सके।
जाधव ने कहा कि प्रणाली के लिए शेष चुनौतियों में से एक उच्च घनत्व वाली लिथियम आयन बैटरी है। “वर्तमान में इन बैटरियों का आयात किया जा रहा है। हालांकि, एनएएल भारत में इन्हें विकसित करने पर काम कर रहा है।
(एजेंसी इनपुट के साथ)