नई दिल्ली: नई दिल्ली: सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने भारत में सड़क सुरक्षा को मजबूत बनाने और हाईवे दुर्घटनाओं को कम करने के उद्देश्य से सभी नई गाड़ियों में ‘व्हीकल-टू-व्हीकल (V2V) कम्युनिकेशन सिस्टम’ चरणबद्ध तरीके से अनिवार्य करने का प्रस्ताव रखा है।
सोमवार को जारी ड्राफ्ट नोटिफिकेशन के मुताबिक, मंत्रालय ने सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स, 1989 में संशोधन का प्रस्ताव दिया है। इस पहल का उद्देश्य भारत में कनेक्टेड मोबिलिटी (Connected Mobility) और इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम (ITS) को बढ़ावा देना है, जिससे वाहन आपस में रियल-टाइम जानकारी साझा कर सकें और सड़क हादसों की आशंका कम हो।
ड्राफ्ट पर अगले 30 दिनों तक आम नागरिकों, ऑटोमोबाइल कंपनियों और अन्य संबंधित पक्षों से सुझाव मांगे गए हैं। प्राप्त सुझावों की समीक्षा के बाद अंतिम अधिसूचना जारी की जाएगी।
प्रस्तावित रोडमैप के अनुसार, 1 अक्टूबर 2027 से निर्मित L (दो और तीन पहिया वाहन), M (यात्री वाहन) और N (मालवाहक वाहन) श्रेणी के उन सभी वाहनों पर AIS-230 मानक लागू होगा, जिनमें V2V कम्युनिकेशन सिस्टम पहले से मौजूद होगा।
इसके बाद 1 अक्टूबर 2028 से इन तीनों श्रेणियों में बनने वाली हर नई गाड़ी में AIS-230 मानक के अनुरूप V2V कम्युनिकेशन सिस्टम लगाना अनिवार्य होगा। माना जा रहा है कि यह तकनीक वाहन-से-वाहन संचार के जरिए संभावित टक्कर, ट्रैफिक जाम और अन्य सड़क जोखिमों की पहले से जानकारी देकर सुरक्षित और स्मार्ट परिवहन व्यवस्था विकसित करने में अहम भूमिका निभाएगी।
इसे चरणबद्ध तरीके से लागू करने का मकसद गाड़ी बनाने वाली कंपनियों और पार्ट्स सप्लाई करने वालों को नए नियमों की ज़रूरतों के हिसाब से तैयारी करने के लिए पर्याप्त समय देना है।
यह कदम सरकार द्वारा एडवांस्ड व्हीकल सेफ्टी नॉर्म्स (सुरक्षा नियम) लागू करने के बाद से टेक्नोलॉजी पर आधारित सुरक्षा के सबसे अहम उपायों में से एक है। उम्मीद है कि यह ‘एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम’ (ADAS) के साथ मिलकर काम करेगा, जिसे आजकल प्रीमियम यात्री गाड़ियों में तेज़ी से अपनाया जा रहा है।
रियल-टाइम जानकारी का आदान-प्रदान
पारंपरिक सुरक्षा सिस्टम मुख्य रूप से गाड़ी में लगे सेंसर, कैमरे और ड्राइवर की प्रतिक्रिया पर निर्भर करते हैं, लेकिन V2V कम्युनिकेशन से गाड़ियां रियल-टाइम जानकारी—जैसे स्पीड, लोकेशन, दिशा, एक्सीलरेशन और ब्रेकिंग की स्थिति—का आदान-प्रदान कर सकती हैं। इससे गाड़ियां ड्राइवर—या ऑटोमेटेड सेफ्टी सिस्टम—को संभावित खतरों के बारे में तब भी अलर्ट कर सकती हैं, जब वे ड्राइवर की नज़र से दूर हों।
यह कैसे काम करेगा, इसे समझने के लिए: हर गाड़ी लगातार अपनी लोकेशन, स्पीड और दिशा को छोटे रेडियो सिग्नल के रूप में भेजेगी। ये सिस्टम आगे चल रही गाड़ी के अचानक ब्रेक लगाने, आगे टक्कर होने के खतरे, असुरक्षित तरीके से लेन बदलने, गलत दिशा में गाड़ी चलाने और इमरजेंसी गाड़ियों के पास आने जैसी जानकारी भी देंगे। जानकारी पाने वाली गाड़ी का सिस्टम इस जानकारी की तुलना अपनी लोकेशन, स्पीड और दिशा से करके टक्कर होने की संभावना का पता लगाता है और ज़रूरत पड़ने पर ड्राइवर को अलर्ट करता है या अपने-आप कार्रवाई करता है।
अधिकारियों का मानना है कि इस तरह का कनेक्टेड कम्युनिकेशन हाईवे पर हालात की जानकारी को काफी बेहतर बना सकता है और दुर्घटनाओं को होने से पहले ही रोकने में मदद कर सकता है।
मंत्रालय ने कहा कि यह स्टैंडर्ड सेल्युलर व्हीकल-टू-एवरीथिंग (C-V2X) टेक्नोलॉजी के आधार पर बनाया गया है, जो 5.875-5.925 GHz फ्रीक्वेंसी बैंड पर काम करती है। टेलीकम्युनिकेशन विभाग (DoT) ने 10 जून 2026 को जारी एक नोटिफिकेशन के ज़रिए इस स्पेक्ट्रम को लाइसेंस की ज़रूरतों से छूट दे दी है, जिससे V2V एप्लिकेशन के कमर्शियल इस्तेमाल का रास्ता साफ हो गया है।
AIS-230 फैक्ट्री में लगी ऑनबोर्ड V2V कम्युनिकेशन यूनिट के लिए कम से कम तकनीकी, फंक्शनल, एनवायरनमेंटल, परफॉर्मेंस और साइबर सिक्योरिटी से जुड़ी ज़रूरतों को तय करता है। इसमें रेडियो परफॉर्मेंस, रिसीवर सेंसिटिविटी, ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) पोजिशनिंग, पावर सप्लाई की जानकारी, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कम्पैटिबिलिटी और कम्युनिकेशन सिक्योरिटी से जुड़ी ज़रूरतें शामिल हैं।
ज़रूरतों को तय करना
यह स्टैंडर्ड सड़क सुरक्षा से जुड़े मुख्य एप्लिकेशन के लिए परफॉर्मेंस की ज़रूरतें भी तय करता है और इमरजेंसी ब्रेक अलर्ट, आगे टक्कर की चेतावनी, गलत दिशा में गाड़ी चलाने का अलर्ट और इमरजेंसी गाड़ी का अलर्ट जैसे इस्तेमाल के मामलों को चरणबद्ध तरीके से लागू करने का प्रावधान करता है।
यह प्रस्ताव इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (ITS) पर मंत्रालय की बनाई गई टास्क फोर्स की सिफारिशों पर आधारित है। इस टास्क फोर्स का गठन V2V कम्युनिकेशन पर खास ज़ोर देते हुए कनेक्टेड मोबिलिटी के लिए एक रोडमैप तैयार करने के मकसद से किया गया था। टास्क फोर्स ने सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए गाड़ियों के कम्युनिकेशन के वास्ते अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त 5.9 GHz ITS फ्रीक्वेंसी बैंड को अपनाने की सिफारिश की थी।
इसके बाद, रेगुलेटरी तौर पर अपनाने के प्रस्ताव से पहले, इस साल मई में हुई सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स-टेक्निकल स्टैंडिंग कमेटी की 56वीं बैठक में इस तकनीकी स्टैंडर्ड की जांच की गई थी।
मंत्रालय ने कहा कि प्रस्तावित फ्रेमवर्क से कनेक्टेड व्हीकल टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल मज़बूत होने, रियल-टाइम में हालात की जानकारी बेहतर होने और समय पर सुरक्षा चेतावनियां मिलने की उम्मीद है, खासकर तेज़ रफ़्तार वाले कॉरिडोर पर, जहाँ ड्राइवर की तरफ से देर से प्रतिक्रिया अक्सर गंभीर दुर्घटनाओं का कारण बनती है।
भारत में हर साल सड़क हादसों में मरने वालों की संख्या दुनिया में सबसे ज़्यादा रहती है, इसलिए सरकार सड़कों को सुरक्षित बनाने के लिए सख़्त नियमों के पालन और बेहतर हाईवे इंजीनियरिंग के साथ-साथ टेक्नोलॉजी-आधारित उपायों पर भी तेज़ी से ध्यान दे रही है। अगर इसे लागू किया जाता है, तो अनिवार्य V2V कम्युनिकेशन देश में भविष्य के इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर और कनेक्टेड मोबिलिटी इकोसिस्टम के लिए एक अहम आधार बन सकता है।