Global Shipping Crisis: पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष (खासकर होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास) के कारण शिपिंग में आ रही लगातार रुकावटों को देखते हुए, भारत के प्रमुख बंदरगाह अप्रैल 2026 के अंत तक निर्यात राहत उपायों को बढ़ाने की संभावना रखते हैं।
राहत उपाय
ग्राउंड रेंट और रुकने के समय (dwell time) के शुल्कों में छूट, साथ ही प्रभावित निर्यात कार्गो (विशेष रूप से पश्चिम एशियाई/खाड़ी बाजारों के लिए) हेतु रीफर प्लग-इन शुल्क और जहाज से संबंधित कुछ अन्य शुल्कों में रियायतें।
पृष्ठभूमि
ये उपाय सबसे पहले मार्च 2026 की शुरुआत में उन कार्गो के लिए लागू किए गए थे जो मार्च के मध्य तक प्रभावित हुए थे; बाद में इन्हें 31 मार्च तक बढ़ा दिया गया। अब बंदरगाह इन उपायों को 30 अप्रैल तक बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं, क्योंकि देरी, मार्ग परिवर्तन और माल ढुलाई की उच्च लागत जैसी समस्याएं अभी भी बनी हुई हैं।
कारण
प्रमुख मार्गों में आई रुकावटों के कारण कंटेनर फंस गए हैं, माल पहुंचने में अधिक समय लग रहा है, और निर्यातकों पर कार्गो के जमा होने (backlog) का दबाव बढ़ गया है। सरकार और बंदरगाहों ने मिलकर अधिकांश जमा कार्गो को निकालने के लिए समन्वय किया है (आधिकारिक अपडेट के अनुसार, अप्रैल की शुरुआत तक लगभग 90% कार्गो निकल चुका है), लेकिन नए और शेष कार्गो को अभी भी सहायता की आवश्यकता है।
व्यापक सहायता
शिपिंग महानिदेशालय (DG Shipping) ने भी बंदरगाहों को निर्देश जारी किए हैं कि वे रियायतें सीधे और तुरंत निर्यातकों तक पहुंचाएं (अब मध्यस्थों के माध्यम से प्रतिपूर्ति में कोई देरी नहीं होगी)। यह कदम सरकार की ₹497 करोड़ की ‘RELIEF’ योजना (निर्यात सुविधा के लिए लचीलापन और लॉजिस्टिक्स हस्तक्षेप) से जुड़ा है, जो बीमा और लॉजिस्टिक्स सहायता प्रदान करती है।
JNPT (जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह), दीनदयाल, चेन्नई, कोचीन और अन्य जैसे प्रमुख बंदरगाह इस प्रक्रिया में शामिल हैं। जमा कार्गो की मात्रा में काफी कमी आई है (उदाहरण के लिए, कांडला और JNPT में रीफर और सामान्य कंटेनरों के जमाव में भारी कमी देखी गई है)।
अप्रैल के बाद इन उपायों को आगे बढ़ाया जाएगा या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि पश्चिम एशिया की स्थिति किस दिशा में आगे बढ़ती है। जिन निर्यातकों को समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है, उन्हें नवीनतम सूचनाओं के लिए अपने बंदरगाह अधिकारियों या शिपिंग कंपनियों से संपर्क करना चाहिए, क्योंकि ये उपाय समय-सीमा के भीतर लागू होने वाले सुविधा-जनक उपाय हैं।
भारतीय रीफ़र निर्यात पर असर
भारतीय रीफ़र निर्यात पर काफ़ी बुरा असर पड़ा है, खासकर उन चीज़ों पर जो जल्दी खराब हो जाती हैं और जिन्हें समय पर पहुँचाना ज़रूरी होता है—जैसे फल (आम, अंगूर, प्याज़), सीफ़ूड, मांस और डेयरी उत्पाद। पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष (हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य/लाल सागर में रुकावटें) की वजह से कंटेनरों की कमी हो गई है, माल ढुलाई का खर्च बहुत ज़्यादा बढ़ गया है, सामान पहुँचने में ज़्यादा समय लग रहा है, और सामान खराब होने का खतरा भी बढ़ गया है।
मुख्य प्रभाव
रीफ़र कंटेनर की कमी और देरी: फँसे हुए कंटेनर और रूट में बदलाव (जैसे, केप ऑफ़ गुड होप के रास्ते) के कारण यात्राओं में 10–20+ दिन की अतिरिक्त देरी हुई। इससे जल्दी खराब होने वाली चीज़ों की गुणवत्ता में गिरावट आई। शुरुआत में बैकलॉग बहुत ज़्यादा था (जैसे, शुरू में JNPT पर 200 से ज़्यादा कंटेनर रुके हुए थे; सभी बंदरगाहों पर रीफ़र बैकलॉग लगभग 1,200 तक पहुँच गया था)। बंदरगाहों ने अप्रैल के मध्य तक रीफ़र बैकलॉग का लगभग 99% हिस्सा निपटा दिया था (जो घटकर सिर्फ़ 8 कंटेनर रह गया), लेकिन नए माल को अभी भी लगातार समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।
(एजेंसी इनपुट्स के साथ)